化油器油面不正常的原因分析

作为发动 机上要害零部件，化油器肩负着将必然比例的汽油与空气混杂的首要使命，因而需要 我们的倍加呵护。特别 是随着气象的转暖，摩托车的出行次数也多了起来，此时，化油器上的各种问题也就随即出现，对它的正常掩护也成为必不可少的内容。

摩托车化油器浮子室油面的上下，不仅影响到车辆的动力性、经济性，还严重影响到发动 机的寿命及排放质量。目前我国摩托车的社会保有量中，采纳化油器的车型占99%以上，据统计数据表明，大约有10%~15%的摩托车存在油面不正常的现象，这不仅给摩托车用户带来了经济丢失，也对环境造成了严重污染。

一、化油器油面的把持原理

随着发动 机的运转，化油器重 的油面降落，浮子带动针阀降落，针阀与针阀座分手，燃油通过二者之间的间隙进入浮子室，当浮子室中的油面达到 设定数值时，浮子带动针阀上升，针阀与针阀座形成密封工作面（封闭环带），禁止燃油持续进入浮子室。在发动 机运转历程中，就是通过针阀与针阀座的不断分手和联合来把持浮子室中的油面处在设定数值领域内，以保证发动 机在最佳状态 工作。

二、油面不正常的原因

1、油面过低

化油器油面过低多是觉得调剂不当所至。有些骑乘者及维修人员为了寻求车辆的燃油耗损量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低 ，利用 发动 机在雷同的转速下吸入的燃油量较少来降低 燃油耗损量，实际上此种法子 是得不偿失的。

2、油面过高

a）针阀及针阀座封油工作面磨损

大宗实践表明，以针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带主动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕（出台），由于针阀与针阀座无法主动定心密封，燃油会持续流入浮子室，造成油面过高。

b）替换配件不适宜

针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升历程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能主动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是替换的针阀不适宜所至，因此在替换针阀时，必然要反省原针阀的长度和最大直径。

c）燃油中杂质所致

如果燃油通道中的过滤装置毁坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的历程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到 设定值时燃油会持续流入浮子室。

d）浮子漏油

如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到 设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。

e）其他原因

浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过头颠簸等原因都有可能造成油面失控。

三、油面不正常的迫害

1、油面过低

油面过低使混杂气中汽油成分变稀，除启动艰苦、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：

1）混杂气在进入汽缸的历程中，汽油的进一步雾化会吸收 一部分热量，降低 活塞、缸体和缸盖的温度。而混杂气太稀，会使发动 机工作温度升高，降低 机油的性能，加速机件的磨损。

2）混杂气太稀，混杂气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生 的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收 ，造成发动 机温度进一步上升，有时燃烧一直继续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动 机不规矩燃烧，动力性降低 ，耗油量增多。

2、油面过高

油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接透露出去，造成燃油的直接丢失；另一方面会造成混杂气太浓，致使：

1）混杂气中的汽油雾化较差，大宗汽油颗粒会冲洗缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。

2）汽油不能完整燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热 气体重复 燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油耗损量比正常燃烧时高200%~300%。

3）不完整燃烧会产生 大宗积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，收缩比变大，发动 机不规矩燃烧，动力性降低 ；大宗积炭于燃烧室内有可能成为炽热 点，造成发动 机不能熄火，对发动 机带来极大侵害。

4）过浓混杂气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的首要因素。

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