全民共学习 史上最全最牛雷达知识普及

很多驾驶员都有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。主要被电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，有不少司机朋友们却都在寻找能够测到电子眼的信号的设备。本文就目前几类常用设备做一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请司机朋友们三思。

我们先要声明一下，雷达探测器并不是什么违法的电子产品，它只是单纯的接受雷达测速器发出来的雷达波，从而提醒驾驶员注意车速。而且由于这种产品并没有发出雷达波或者信号到外界，所以它亦没有违反我国无线电管理规定，这种产品完全合法的。

一、 普通雷达探测器

我们先来说说雷达测速的原理，雷达测速仪是根据接收到反射波频移量的计算而得出物体的运动速度。雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达设备可以固定在路面，也可以安装在巡逻车上，在运动中实现检测车速，是“流动电子警察”重要组成部分，其次，雷达固定测速的误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全满足对交通违章查处的要求，国际上采用雷达测速亦有20多年的历史，且技术成熟，成本从目前的情况来看，全国路面上是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的测速器出现。高速公路上以正向测速装置居多。背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相同，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌，正向就是背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后马上报警车主减速。

雷达探测器大部分是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同，最不同就是可以感应的雷达波的频段不同，因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同国家以及我国自己生产的，使用雷达波的频率不相同，同一个城市有些装了三四个不同频段的雷达测速装置，低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应到多个不同频段的雷达波，甚至还有感光器，同时还可以防激光测速器。

此外，感应的距离远近，也体现了雷达探测器的性能的高低，如感应距离过近，车主来不及减速就已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故，高端的雷达探测器正向可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。

二、 电子狗

电子狗这个设备首先一点我要告诉大家的是，它是一个非法设备。因为它并不单是接收无线信号，而且还发射无线信号，这就违反了我国的无线电管理条例。电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家在有电子眼的地方预先埋设了一个无线电发射器（简称发射器），它针对所在的线路特点，发射含有信息代码的无线电信号，汽车接近发射器时，电子狗收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发音报警，如此限速，此段单向，此路段有电子眼等。

电子狗的优点是成本低。缺点是：第一，这个产品大部分在深圳、东莞生产，深圳现在所有的红绿灯都装了电子眼，因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还非常吵人，而且产品音量无调节，也无法关闭；第二，没有批准，这样的发射器的设置时非法的，还可能需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号时，为时已晚，过大时，很远就开始叫，有时反方向过来也会叫，造成误报；第四，电子狗还有个致命弱点，使用范围有限，可能一些大城市有效，也不能升级。

优点：便宜；软肋：非法、吵人、不太安全、范围有限

三、 GPS雷达探测器

GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的检测是用雷达波激光，还是用地面感应圈，GPS雷达探测器都可以报警。相比雷达探测器和电子系统，GPS雷达探测器还能辨别电子眼方向，如是对面方向还是交叉方向的电子眼，它不会误报警，只是需要在使用过程中注意上网更新数据，还有一点是，如果你发现有地图上没有标注出来的最好就按“兴趣点”将其标注在地图上，以便日后有提醒只用。此外GPS雷达探测器还可以设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并没超速，可以不予报警，省去烦扰，另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速多少，现在是否超速等，除此外，GPS雷达探测器还可以用在寻找加油站、厕所、停车场等方面。此外，一般GPS所具有的记录功能它一应俱全。还有更其的时有些GPS电子狗可以报高速路出口地名、加油站具体名称、路名等、

四、 结论

高端的雷达探测器，对于雷达测速仪的反侦察性近乎完美，而且对于流动雷达测速点也可完全应付。缺点在于价格稍贵。且出于灵敏度高，对于另侧道路的雷达反射波误报率较高。

电子狗违法，价格便宜，但依赖于偷设的发射器，局限性较大，比较吵人。

GPS雷达探测器的优点时能防任何方式的电子眼；并且GPS雷达探测器除防电子眼外，还能提醒、导航、等其他更多的用途，乐为车友接受。

使用雷达探测器的注意事项：

一、 探测器必须放在正确位置，才能发挥最大作用：接收天线必须朝向前挡风玻璃且不可被雨刷阻挡，否则影响接收效果。

二、 前挡风玻璃贴了金属防爆隔热膜（或自带防爆功能）的车子将会影响探测器反应距离前玻璃贴了金属防爆 隔热膜将会缩短三分之一的提示距离，解决方法是将接收口附近的金属防爆膜割掉一块或一整条，或干脆不使用防爆膜，或使用分体机型。

三、 严禁两台探测器共同使用：

两台探测器共同使用，将会造成相互干扰，使探测器工作不正常

四、 市区杂波干扰

市区杂波干扰（如电信局发射站，高压电线，无线电通讯器，遥控器，自动门等）会发出同类频率的微波探测器经过这些地方的时候，有时会产生“误报”现象，这是正常的，可用是否连续报警来判断是否误。一般来说，真正的测速波警告声使连续报警而且是越近波源越急促，误报往往只是一、两声警报。

目前投入使用的雷达测速器包括所说的K、Ku、Ka、X、K、Ku、Ka、X就是测速雷达使用的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对照表目前国际上规定用于测速的波段有X段（10.525GHz），K段（24.150 GHz），两种，之外，欧洲生产的绝大部分测速产品的微波标准Ku段（13.400 GHz），美国生产的测速产品则以Ka段（34.700 GHz）为主。在中国，以上四种波段同时存在，就首都北京而言，Ka段的覆盖率在80%，X段Ku段的覆盖率占20%。华南、华东、华中多是K、Ka频段，西北则有K、Ka及新Ka35.8GHz频段

K波段：24.050_24.250 GHz

新K频：24.250_24.225 GHz

Ka波段：33.400_36.000 GHz

LASER雷射(激光)：904nm（LASER测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于300——480Km/h）

GPS：1575.42MHz ± 1.023 MHz

P频：UHF固定式照相，预警接收信号

目前中国最难对付的有K频段如6F。8F。火花4代等雷达，而8F的雷达测速时只有15度角所以是K频段里最难接收，要想在300米前接收到的话探头的灵敏度要达到－121dbm,

而KA频段里最难对付的是证眼八代（频点35．8GHZ），市场5的探头大多数都没有，就算有也只有－110dbm的感度，几乎是到了才提示，但凌速与路能的2009年款感度达到了－120dbm可在400米外侦测到测速设备。以上是指测车尾的效果。

目前交通监管常用的几种监控方式

我国地广路多，各地市交通管理部门在采购产品时也具有多样性，一方面与设备本身的性能指标密不可分，也与设备成本、各地路况、各地交通监管政策有密切关系，目前国内常见的监管产品有以下几种：

▲地面埋设感应圈（或感应棒）

这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。

▲视频检测

该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000PX）足够数目的像素以及图像算法；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。

▲微波雷达

如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。

▲超声波检测

主要时利用超声波测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。

▲红外线检测和激光检测

红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。

▲常见的摄像头架设方式和工作原理

实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照，感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发拍照方式时，当红灯亮时，在停车线前形成雷达区，当有车通过时，启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作，在采用感应线圈拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈汽车启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车辆闯红灯时，地面白线被遮挡后，触发照相，由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。

在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速系统通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会过大，以免产生误报。根据当时在路面行驶车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。

手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器是警察最常用的设备。根据发射功率不同有效测速距离在300-800米间，但是由于手持式雷达测速器使用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路，通常在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。如果警察没有测速雷达产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。

车载式雷达测速拍照系统，可以全天候工作，操作方便可以更舒适工作，越来越广泛的装备给部队和高速道路管理机关。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达前方的100米左右形成警戒区以便于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行驶在空旷地带接收到报警（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。

关于雷达测速在使用上大体 可以分为两大类：固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合构成抓拍系统。固定式在使用时会持续产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避免误报，的触发区域距离会很近，通常会在30米左右，但并不代表探测波只走30米，由于地面的原因，测速探测去会在更远的距离接收到电波并发出警报。对于手持式雷达并不持续产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的时模糊瞄准，所以需要更多的时间。原理是探测器先接到电波，然后雷达才接收到反射回来的，电波并开始计算速度，可是测速雷达需要接收到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你发现被测速并及时调整速度就可以避免罚单。

普遍上认为雷达测速探测器的灵敏度越高越好，但是考核雷达测速探测器的指标除了灵敏度外，还有考核雷达测速探测器的误报率。因为在我们周围存在很多的电信号，随着灵敏度的提高误报率也会提高。单纯在高速公路上行驶还好，一旦进入城市就草木皆兵，到处都响，而预警的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得复杂。因此，并不是灵敏度越高越好，重要的是能提供足够的预警距离，根据实际使用状况100—400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速减速到通常需要60米的距离，而超速时并不需要减速到0，只要减速到正常水平有几秒的时间就足够了所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。

各种测速雷达探知系统（国内与国外）

◆ 国外的测速频道及测速系统介绍

美国联邦电讯委员会FCC（Fededral Communication Commission）规定世界警用测速频率道段为：S、X、K、Ka、Laser.以下为各频道的频率：

S band：2.445GHz（在50’—60’)

X band：10.525 GHz

K band；24.150 GHz

Ka band： （频宽2.6 GHz，又称Super_Wind Ka band）

Laser：红外线800—1100nm

另外欧规频道有Ku band：13.450 GHz（杂志广告所谓 Gatso 24 Ku及Gatso 33 Ku两种测速频道是所谓的K band与 Ka band,并不是新的Ku测速频道）K band：24.125 GHz。以下为各频段对应的部分测速系统：

X band：10.525 GHz

（美制Muni Quip警车测速拦截雷达）

（美制MPH K—55警车测速拦截雷达）

（美制Decatur Hunter，HH警车测速拦截雷达）

（美制Decatur Hunter HH手持雷达）

Ku band：13.450 GHz

（荷制GATSO 13流动雷达测速照相系统)

（荷制GATSO 13固定式雷达测速照相系统)

K band：24.125 GHz

（荷制GATSO 24流动雷达测速照相系统)

（荷制GATSO 24固定式雷达测速照相系统)

（流动式Traffipax Speedophot测速照相系统)

（固定式Traffipax SpeedophotStation测速照相)

K band；24.150 GHz

（美制 MPH K—15测速拦截）

（美制Decatur MV724警车测速拦截雷达）

（美制Kustom Trooper,Hawk ,警车测速拦截）

（美制Kustom KR_10SP, KR_11,警车测速拦截）

（美制Kustom Falcon,HR_12手持雷达枪）

（澳制AWA Fairey 流动雷达测速照相系统)

Ka band：

33.40 GHz （荷制GATSO 33流动雷达测速照相系统)

33.80 GHz （美制MHP Bee36A 流动雷达测速系统)

34.30 GHz （瑞制Multanova 6F三脚架流动测速照相系统)

34.60 GHz （美制AST PR_100 流动测速照相系统）

34.70 GHz （美制Stalker 手持雷达枪）

34.94 GHz （美制Stalker 手持雷达枪）

36.00 GHz （美制MHP Bee36A 流动雷达测速系统)

33.4—34.4 GHz （美制Stalker 手持雷达枪）

34.2—35.2GHz （美制Stalker 手持雷达枪）

◆国内目前测速系统频道以及其出现的方式

国内目前测速系统可分为美规及欧规以及固定式照相系统。美规频道有 X，K，Ka band 以及Laser，欧规有 Ku band，固定式照相系统有X，K，Ku band以及S感应线圈（俗称 P band）。

1、X band（10.525 GHz +/- 50MHz）：

雷达形状为圆形，采连续波发射，测速距离为150~4750m，但 X band 拦截式雷达无法在车阵中锁定车辆，所以通常都是车阵中第一台被警方拦检。但受电信局发射站，第四台强波器，高压电线，无线电通讯器，遥控器，电动门控制器，道路流量计数器等干扰……目前 X band 雷达较少与照相系统搭配使用，X band 固定测速照相系统属于较早期的照相系统。测到违反车辆时，1秒钟间自动把像片传送到监测管理中心。目前X band 警车外挂式以及 X 雷达枪其最高速范围介于200~300km/h。

2、K band（24.150 GHz +/- 100MHz）：

此 K band 测速雷达可以几种方式出现, 警车测速拦截, 固定式测速照相, 手持雷达枪以及流动三脚架测速照相.最短测速距离为 150m,此种 K band 雷达则较易受降雨及湿度影响. K band 雷达较 X band 机种先进, 也可以搭配照相机直接照相举证, 固定式 K band 测速照相与 K band 流动式三脚架即为此种搭配. 但目前国内大都为 K band 固定式照相, K band 流动式测速照相系统及固定式照相系统。

3、Ku band（13.450 GHz):中国大陆没有

通常我们听到流动三脚架，伪装车即为装设此Ku band 测速雷达。Gasto 13 Ku band雷达测速系统由三大部分组成，测速雷达判读速度电脑主机以及ROC照相机三部份。其中雷达可调为“去向”以及“来向”两种模式，其架设方式可落地型，三脚架型，以及伪装车（警车）型。将主机，雷达、相机都架设在三脚架上为Gatso 13 最标准的配置方法，速度在20 Km~ 250Km，最短侦测距离18 m、所以不要以为速度高于XXX Km/h 就不会被照相的错误观念。目前k band和ka band雷达为国内流动照相系统主流。

4、Ka band(33.40~36.00GHz）

ka band雷达有几种方式出现,一为流动三脚架,二为手持雷达枪,三为与 X band 雷达相似之测速雷达,目前国内只有前两者,所以第三者不再赘述。

Laser测速系统可分为测速枪以及测速照相系统美规雷射测速枪 LIDAR gun (Laser infrared detectionand ranging) 使用不易散射的雷射红外线作为测速光源,且在极短的时间以内即可测得车辆的速度。目前 Laser 测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于 300~480km/h。

5、S线圈以及Ku，K band固定式测速照相：

固定式S线圈利用线圈感应可测得闯红灯,红灯越线以及超速。 K band 固定测速系统利用K band(24.125GHz) 雷达测速后照相, Traffipax Kband 固定式超速照相系统几乎都是照车尾，而且功率极弱，连正统的美规机种有时侦测距离仍不到100m。至于 X band 固定照相系统国内少见。国内固定式测速系统(S线圈，雷达系统）其最高测速范围介于200~270km。固定式感应线圈工作原理为何？线圈应该是利用重量感应。新设的 S 线圈通常有前后两条感应压条，可以针对闯红灯与超速车辆进行照相举证告发。

雷达机不能正常工作如何处理？

1、观察雷达机电源线上的保险丝及通电是否正常；2、电源线是否正确，有无贴“内有无线接收模块”字样；3、如果以上1、2皆正常的情况下，检查雷达机的电源是否为“脉冲”电源，如果不是带脉冲电源，请将雷达机电源改至发电机电源处或ACC ON点火开关处或者直接打开雷达机的小面盖，将另外两个空置端口短接。4、检查室内机定速设定公里数，一般建议设定为40公里或50公里。

前档贴隔热纸，对于雷达接收或固定预警接收，侦测距离会受到相当程度的影响，影响程依隔热纸所含的金属成分而定，一般隔热纸约有 10%~60% 不等的隔离阻绝效果，特殊型隔热纸约有 50%~80% 不等隔离阻绝效果，阻绝电波程度。防爆反光隔热纸，所含金属比率最高，阻隔辐电波穿透最强。

前档无隔热纸或具有抗 UV 材质的车主：

这一类车主可选购室内机即可，因为室内机对你而言己经足够，室内机唯一的缺点，就在于遇隔热纸或具有抗 UV 材质的前档，会遭受金属碳粉的影响，造成接收距离减短，不足让驾驶员减速慢行，是否仍采购分离式雷达，如果预算许可当然站长仍然强烈推荐啰！

贴有隔热纸或具有抗 UV 材质的车主 ?

无法由人工改善方法排除情形，唯有使用分离式雷达这一途径，由于台湾地处接近亚热带，地处潮湿外，夏天高温常见，所以车上隔热纸越来越好，玻璃的材质相对越来越好，则玻璃的材质直接或间接影响雷达的接收，购买前应做好研究工作，避免买错东西造成无法发挥产品的作用！

若是因为前档贴隔热纸，导致雷达侦测器侦测距离不符需求，建议以下方式改善：

可以直接到汽车材料店购买专用的装饰贴纸，注意选择贴纸时不要有含金属成分， 例如银色贴纸， 将此贴纸贴于前档后， 再沿贴纸下方将隔热纸割掉， 这样不但可以改善 雷达侦测器 的侦测距离，而且贴纸的不透光性，仍可以使车外看不见车内，隐密性仍然可维持。

另外值得注意的一点，目前有部分高级进口车种其前档玻璃，已经做过隔热与遮阳金属处理，此类车种，事实上前档已经贴隔热纸，但是不想做割除处理者，建议选购买分离式机种。

依照需求不同，选择适合自己的雷达侦测器

两台雷达机安装在一起是否合适 ？

一般人认为两台雷达机，同时一起测试最容易看出接收距离差异性，引导消费者错误的观念，即使同一款雷达侦测器，都会有彼此抑制的问题存在，但可以确定的是萝卜机不会影响雷达的接收，雷达侦测器放在一起彼此不能相容，此观念应该是使用雷达的基本常识，同时在一部车内安装两台以上雷达机，会发生二种情形，第一种是彼此抑制不接收，第二种是彼此相互干扰。

如何正确测试雷达侦测器？

除了雷达波的入射角外，雷达侦测器接收感应度为内在因素，也会影响雷达侦测器接收距离的远近，其实在仪器量测的时候，就可以得知该侦测器大约接收距离有多远，这也是为什么同一品牌价格上略有差异，因为感应度值在出厂后，己经被分类了，若能保证距离优异，知道门路的人自然宁愿多付一点钱，买一台感应度较佳的雷达，下一次若发生接收距离的差异，先不要抱怨别的地方价格才卖多少，你却要价那么高，至少一分钱一分货，多付钱大爷不会当冤大头。

备注：我们相信卖家一定都会说感应度都一样，但我就是比别人便宜，口碑从你可以建立，多听多比较不失一个好的政策。

安置于不同车辆上，距离表现不一样

于同一地点同一角度，来回测试最能比较出彼此实力的差距，同一台雷达侦测器，在不同车上测试结果会有不一样，若排除前档玻璃材质因素，我们相信会造成这样的结果，主要发生在雷达波的入射角，只要角度调整适当，接收距离应该会相同。

不同时间测结果会不一样

时间上的差异，因气候因素影响较大，比如白天与晚上，若排除警用系统电力问题，同一台雷达侦测器接收距离也会有差异，主要因天气中的水气湿度，直接或间接都会影响雷达接收距离，因一般认为晚上接收距离优于白天，最主要原因并不是水气湿度造成，是因为白天车流量与晚上车流量差异所造成的。

不同地点的测速仪，接收距离不相等

同一台雷达侦测器，在不同地点测距不相等，若排除警方功率大小调整外，外在环境都会有绝对性影响，若环境上有较大的反射物，则接收效果则大大不同，如树林、路标、电线杆都会影响接收距离，这也是影响接收距离远近的外在因素，当然金属折射波优于非金属折射波。

会不会有最差的环境出现？

警方雷达功率调整最低，环境处于大弯道或大型障碍物的阻隔，加上安装条件不良，品质差的台制雷达侦测器，常是造成使用者再度收红单的主因，建立正确驾驶心态，避免遭遇最差环境，有的人有收红单的经历，但为什么有的人就是没有收红单的经历，因为他们有正确驾驶的判断，除了经验告诉他们以外，就是有以下密技确保不收红单。

1. 不熟悉路段或大弯道路段不狂飙，防止雷射枪狙击

2. 对曾经发现过流照相地特别留意，经过时依速行驶

3. 固定照相杆不管有无开机，会特别注意减速慢行

4. 对遮断式雷射经常出没地点（有经验），保持不超速

5. 观察有无特定车辆出现，例如蓝色箱型车．警车无故停放路旁

过某特定路段没看到警方设备却都会叫 ?

Ⅰ.特定地点干扰源：

所有雷达探测器均无法避免受到干扰，首先应认识干扰源来，市区 X/K 频电动门为常见之干扰， 有些便利商店所使用的自动门及通讯基地台，均与 X/K 频相近，常会干扰探测器，造成其误报率提高，若经过自动电动门所造成干扰，通常雷达设定好后，不会造成自己的困扰，而干扰会出现在特定路段，则因微波发散方向，有时会遇到对面车道的讯号，通常鸣叫的时间会比较短，为正常现象。

Ⅱ.流动性干扰源：

其他车上劣质雷达探测机的干扰，泄波现象造成严重干扰，再次道路两旁的通讯基地台，高功率的雷达站或高瓦数的对讲机，均会对雷达探测器造成相当程度的干扰。解除短暂的干扰最好方法，就是远离干扰源，待通过后干扰即自行消失。

Ⅲ.热机性干扰：

排除车上任何干扰源，例如 GPS 天线，传讯王股票即时通，雷达面仍然出现延路不间断持续警讯时，可能是主机本身出现异常所致，目前台制雷达侦测器在品管上，最容易出现热机干扰的问题，因为不易于检测时发现，只有热机后问题才会出现，若有此现象表示主机故障。

如何降低雷达侦测器干扰 ?

Ⅰ.关闭 X/K 频接收功能

台制产品采用此功能做为降低干扰的方法，其优点可完全杜绝市区中的 X/K 干扰现象出现，但缺点遭遇 K 频流动照相，同样会是无声无息，迎应新 K 系统的普级，此项设计己经不可行，因为驾驶员无法接受，市区内流动三脚架拍照相的事实，又要求适度干扰减少。

Ⅱ.降低接收感应度减少干扰

降低接收感应度也是降低干扰的方法之一，其优点可降低所有干扰现象出现，但缺点无法完全杜绝干扰，感应度降低，新 K 三脚架接收距离会变短，对开快车的人一样存在前述危机，对于开慢车人影响不大。

使用 AAC 定转速功能降低干扰

AAC 定转速功能，是最先进降低干扰的方法，降低干扰有效率高达九成，车主可自行设定某转速以下自动静音，转速与速度大致相同，换言之车子在低速行驶时，完全属于静音状态，纵使有流动照相出现也不会发出警示声音，此时并没有危险存在，只有提供灯号警示，其缺点在于某些车子转速较大，重蹅油门启步时，偶而干扰会发生。

自动静音模式收讯后自动静音

自动静音虽然也是降干扰的好方法，但车主可能视而不见，因为收到讯号几秒内自动静音，即灯光持续持供警讯，驾驶可能忘记缓速，在市区内被流动照相机会大增，另一项缺点在于，市区常见间歇性干扰源，不断间歇性干扰仍然存在，干扰有效降低仅达五成。

智慧型自动静音模式 ( AAC+ 自动静音 )

为什么称为智慧型自动静音模式呢 ? 最主要改善 AAC 及自动静音的缺点，成为目前最完美的干扰排的方法，保有 AAC 定转速功能，高速行驶仍然会收到声音警讯，但收到警讯后几秒内，系统会进入敲击声，减少吵杂声音带来的干扰，低速行驶自动静音不会有危存在，干扰有效降高达九成五。

什么是 AAC 低转速自动静音功能？

AAC 为 AUTO al ert CUT SYSTEM 缩写，亦简称低转速自动警告解除，其原理是利用电流脉冲干扰，侦测车子相对转速，于低转速行驶时自动解除警讯，与自动静音相似，低转速自动静音，高转速解除静音，有效降低干扰造成驾驶困扰，但 AAC 更具人性化，利用转速与速度大致相同，驾驶可参照转速与速度相对关系，依各人需求不同，设定不同转速。

举例说明：

一般而言，转速值与速度成相对关系，但车种不同转速略有差异，以下福斯 T4 箱型车为例，转速 2000 转时其高档时速约 60 公里， 1800 转时高档时速约 50 公里， 1600 转时高档时速约 40 公里，今若预定其转速值为 1800 转，请先持续按着 AAC 键约 2-3 秒，哔一声 A 灯号持续闪烁，踩油门加至 1800 转时，再按下 AAC 键，放开油门， A 灯号持续亮起，并告知 AAC 设定，表示 AAC 设定完成。

什么是 SMART MUTE 智慧型自动静功能？

无接收讯号状态，无法设定自动静音功能，或解除自动静音功能， SMART MUTE 键无任何作用，进入警区时，按下 TEST 键，子机会发出”自动静音设定”，表示收到讯号后 5-8 秒后，会自动进入低噪音敲击声，离开警区时，再按下 TEST 键，子机会发出”自动静音解除”，表示回复一般警示声音，即自动静音功能解除。
当警讯持续不断时，按下 TEST 键，系统会进入自动静音设定状态，则此时 LED 灯号，会依照接收的频率，持续闪烁直到讯号终断止，而先为雷达频警讯声音，再为持续敲击警讯声。

卫星定位

GPS 定速度功能号称史上干扰最少的设计，利用与卫星连接对应经纬度座标，算出车子瞬间位移速度，将各路段速限输入主机，车子于速限内不会有干扰，虽然最有效控制干扰但成本最高，目前除 GPS 卫星定位雷达具有此功能外，尚无其他雷达采用此项设计。

市区行驶关闭雷达接收功能

其他进口雷达，例如美国情圣一号，因在台湾水土不符，干扰无法排除，在市区行驶时除非关闭雷达，否则无法避免使用时沿路干扰，进而无法办识别是否有危险三脚架出现，可以说完全无干扰非除的设计，只有使用过雷达经历的人，无法接受干扰严重的事实。

隐形喷剂反制照相之合法性 ? 是否有效反制受质疑

隐形喷剂是一种特殊的反光剂，利用反光原理在闪光灯下拍照，造成曝光现象，但先决条件需要闪光，白天流动照相光线充足，并不需要补光，所以不会有闪光，效果大为打折，遇拦截警车或雷射枪，并无任何反制效果。

涉及刑责不可轻易尝试

因为车牌为公文书的一种，由国家机关发给的一种公法上验证文书，驾驶员若于车牌上动手脚，即涉嫌造伪造或变造车牌。

系统规格会增加，但警用频率不会变 ?　

消费者会误认为警方测速频道会换的原因，主要归咎不良的萝卜预警机厂商销售手法，因为萝卜预警机，并非真正侦测警方雷达的发出的微波，只是厂商在固定和警车以及流动三脚架经常出没地点放置发报器，所以只要经过那些地点，萝卜预警机不论是否真的有测速系统，一定都会发出警告，由于此类机种制造厂商固定三四个月要放置新的发报器，期间制造厂商在销售萝卜预警机，若未回收投置发报器的成本并达到其利润，此机种的制造厂商便停止放置新的发报器，并更换频率推出新的产品，而一段时间以后旧的萝卜预警机，就不会再发出警示讯息，不明究理的消费者会认为警方的测速频道变了，其实不然。

目前世界上的警方测速频道，均遵循美国 FCC 所制定的标准，所以测速仪频率是不会改变的， 只有可能增加， 台湾目前系统均采欧美国际规格，当然也不例外。
所有的测速仪器引进除经核准外，仍而通过电信总局检验，才能取得架设许可凭证， 国内警方所有的测速仪器，每年均须定期送电信总局，以及经济部中央标准检验局检验， 其频率以及频宽必须符合标准，才可以取得合格证书，换言之系统频率是固定不变的，但新的规格有可能增加，以近期而言，除了新 K 以外，尚有 Ka 频拦截式警车系统引进，旧式雷达侦测器势必会成为这一波被淘汰对象。

VG-2 反雷达侦测器抓拍测速器

VG-2 是一种 RDD 反雷达侦测器，主要用于抓拍测速器，那为什么对方可以侦测出驾驶安装测速器呢？问题就出在有些雷达侦测器有严重的泄波情况，就一台会严重泄波的侦测器而言，我们可能每天都要和它在一起，长期来讲可能会是一种健康的负担，就像手机一样长期使用对人健康有严重的影响，这是科学家对使用者的警告，雷达侦测器从过去禁止到目前爱昧不明，所以一直不受到重视。

市场上目前有九成以上的测速器，泄波严重 你知道吗？

没有 VG-2 功能的雷达侦测器，依然标有 VG-2 功能你知道吗 ? 由于台湾目前的雷达侦测器，并没有一个认证机构，所以多数台日制业者，都以蒙混方式欺骗消费者，因为 VG-2 并非测超速工具，不会因超速被 VG-2 测速，顶多测速器被警方没入而己，当你质问厂商者时，他也顶多找一些藉口搪塞你，所以被揭发没有 VG-2 功能的机会相当少。

在美国的任何有关电波收发产品，都需要有 FCC 认证，所以你会发现一些电子厂商多么在意，因为要跟他作生意，一定要符合当地法令，否则再好的产品也无法强渡关山销售到该地区，所以美制规格雷达测速仪均符合当地法令，在可能泄坡严重影响使用者的健康的产品，要取得认证相当困难。

凌速系列产品均具有防止泄波 VG-2 功能，真正符合美国 FCC 证认规格，除了适宜本地使用外，在世界各国也都普遍受到认同，例如 BEL. PASSPORT. UNIDEN. COBRA 等均是。

遭遇警方设备却没有叫

初次使用雷达的消费者，都会有这样的经验，刚买完想要一试身手，却找不到测试的对象，遇到警用系统，自已的雷达却静悄悄的，”怎么会这样”对自己的雷达开始产生疑问？到底买到什么机器，连续遇到数警用设备都不叫，这可能吗？或机故障了？

拦截式警车

拦截式警车采用连续发射讯号为主，依执勤重点时间不同，多数的时间都是处于休息状态，以 X 频拦截式警车执勤要抓速，恐怕车上没有装雷达的人才会中奖，因为 X 频拦截式警车功率很强，大多数雷达侦测器可轻易在数公里前得知警讯，很多时候全线都静悄俏，全线完全无路况可安全通过，警车多数时间未开机执勤，造成使用者要遇到警车开机可遇不可求。

流动式照相

流动照相系统采用连续发射讯号为主，为机动性相当高的测速系统，出没地点经常更替，刚买完想要一试身手，要若发现他的踪迹，却找不到测试的对象，除了换底片或刚架设未开机以外，不可能不会叫。

雷射光束散射相当小，接收眼安装位置重要

由于雷射枪采光束行进，其散射光束相当窄，并不像雷达波广泛，近距离也仅有一颗花生米大小光点，大约在 300 公尺前，其散射光不过 40-75 公分不等，比一颗蓝球在大一点点，其散射面积并不足含盖整个车头，由于雷射光束狙击玻璃窗，其光束可能散射及折射，造成无法锁定目标，一般都以车头车牌为主，然而，室内机雷达要接收雷射光束的机会，相对而言机会藐茫，除非加装分离式雷达或分离式雷射接收眼，强化雷射接收可能。

雷射枪打那里，光束散射就在那里

我装了分离式雷达或分离式雷射接收眼，但履履遭遇雷射枪仍无反应，首先除了要端正你正确观念，雷射枪为脉冲单点式狙击，当警员未扣下板机前，雷射枪并未发射，当警员未对着你打，即使己经扣板机，你也接收不到他的讯号，但保证对你发射的雷射光束，你的雷射接收眼保证会有反应，千万不要被第四台广告所蒙蔽，或被销售人员唬住了。

探头雷达分为：

一代（刚带儿技术）很便宜约250元，效果非常差，因能有一个频段強，所以当消费者用了之后保证退货，如先知的6开头系列，征服者3开头系列。

二代（VCO短波导技术）中价位约300元，效果中，最高出货感度只能达到－116dbm，测速距离只有50米－120米。如征服者5开头。F开头，1开头，或三线式系列。如先知的8开头系列

三代（VCO加大波导技术）高价位约380元，效果好，感席可达－121dbm，测速距离从200米－800米，如凌速，路能2009年款全系列，如征服者A开头，8开头，7开头系列。

目前中国最难对付的有K频段如6F。8F。火花4代等雷达，而8F的雷达测速时只有15度角所以是K频段里最难接收，要想在200米前接收到的话探头的灵敏度要达到－120dbm而KA频段里最难对付的是证眼八代（频点35．8GHZ），市场的探头大多数都没有，就算有也只有－110dbm的感度，几乎是过了才提示，但我牌2009年款感度达到了－120dbm可在400米外侦测到测速设备。以上是指测车尾的效果。

哎呀，环球小编暂时没收集到雷达相关的品牌排行，可以看看右侧信息，有很多与《全民共学习 史上最全最牛雷达知识普及》相关的资讯